경진여객은 수원과 서울을 오가는 직행버스 노선을 운영하는 회사로, 오랫동안 짧은 배차간격, 무리한 운행 일정, 권위적인 노무관리 등 심각한 문제를 안고 있었습니다. 공공운수노조 경진여객지회의 투쟁에 시민대책위원회가 출범했고, 연구소도 함께하며 연구를 진행했습니다. 하루 17~20시간의 장시간 노동, 짧은 배차간격, 무리한 운행시간 때문에 교통신호를 위반하고 규정 속도를 위반하는 현실을 확인했습니다. 이후 2018년 근로기준법이 개정되며 근로시간 특례제에서 노선 버스가 제외되는 성과가 있었는데요. 그 몇 년 전인 2013년 실시한 연구입니다. 연구소는 운수업종 장시간 노동에 대해 경진여객 외에도 전북 버스, 택시 현장 연구 등을 진행했습니다.

금속노조 두원정공지회는 연구소 창립 전부터 노동강도 심화 문제를 드러내는 연구를 하며 현장을 함께 바꿔왔습니다. 주야맞교대 현장이던 두원정공은 IMF 경제 위기 이후 구조조정으로 절반에 가까운 노동자들이 해고되고, 남은 노동자들은 장시간 노동과 강화된 노동조건을 감내해야 했습니다. 지회는 ‘천천히 일하기’를 택했고 조합원 설득과 토론 끝에 2010년 10월 주간연속2교대제 및 월급제 도입에 성공했습니다. 이 연구는 2007년 조사와 비교하여 주간연속2교대 개편 이후 노동시간, 노동강, 수면의 양과 질이 개선됐음을 확인했습니다. 가족과의 시간도 더 확보 되었고요. 야간노동, 노동시간을 줄여 노동자 건강을 되찾은 의미있는 연구, 투쟁이었습니다.

2004년부터 주40시간제가 5인 이상 사업장에 적용되었고, 노동시간은 꾸준히 단축되어 왔습니다. 그런데 기존의 노동시간 단축 운동은 주로 장시간 노동의 길이 단축에 집중한 결과 노동시간 유연화에 효과적으로 대응하지 못했고 노동자 분할 구조 역시 심화되었다는 한계를 남겼습니다. 노동시간 단축 운동의 재구성이 필요하다는 판단에서 민주노총연구원과 연구소가 공동진행한 연구입니다. 이 연구는 노동시간 단축 운동이 노동자 건강권을 기준으로 노동시간의 길이 뿐 아니라, 노동강도와 시간 배치를 함께 다루어야 한다고 제안합니다. 또한 모든 노동자의 기본권을 확보해 노동자 분할 구조를 극복해야 한다는 결론을 남깁니다.

마트, 백화점, 면세점, 카지노, 호텔, 웨딩홀 등 서비스 영역의 노동자들은 주말에도 평일처럼 일합니다. 주말에 일하는 노동자들이 가족, 친구 모임 등에 참여하지 못해 느끼는 고립감, 경험해보지 못한 주말 휴식에 대한 낮은 기대 등을 연구로 확인했습니다. 이 연구에서는 노동자들에게 일요일을 법정 주휴일로 보장할 것 등을 포함하는 근로기준법 개정 방향도 제시하고 있습니다. 2023년에는 <마트 의무휴업일 변경에 따른노동자의 건강과 삶 실태조사>를 실시해, 대형 마트 의무휴업일을 평일로 정할 수 있도록 하는 정책 변화에 따른 노동자들에게 끼친 악영향을 조사하기도 했습니다.

야간노동 규제가 없는 한국 사회에서 새벽배송, 로켓배송 등 빠른 배송 시스템은 물류센터와 택배 노동자들이 야간노동과 과로에 시달리게 만듭니다. 연구 결과 4개 물류센터 중에서 휴게시간이 가장 짧은 쿠팡에서 노동자들의 피로도가 가장 높게 나왔다는 점은 그 심각성을 드러나게 합니다. 이 연구는 2025년 쿠팡을 비롯한 물류유통업계에서 물류센터와 배송 노동자들이 연달아 사망하며 사회적 대책 마련 요구가 높아지던 시기에, 야간노동의 위험을 드러내는 자료로 활용되기도 했습니다.